湖北中资路桥加固有限公司
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  公司简介
  
湖北中资路桥加固有限公司专注于桥梁维修加固20余年,已有上百座桥梁维修加固施工经验,公司目前经营规模达1亿元,成为股权多元化的现代企业,同时拥有路桥养护专业技术资质,公司技术力量雄厚,专业从事建筑工程病害维修及加固,加固方法有,粘贴钢板加固、粘贴碳纤维布加固、体外预应力加固、粘钢(灌胶法)加固、植筋加固、、体外预应力加固、增大截面和配筋加固、改变结构体系加固、增设纵梁加固及上部构造的拓宽加固补强、古建筑修复与加固钢梁桥加固,公司有专业技术、专业设备为您提供绝      对安全和高质量的施工方案,湖北中资路桥加固有限公司以“信用与口碑并在,专业与生命共存”为理念,视质量、信誉为企业第一生命,十年行业经验,上百座桥梁加固的成功案例,目前以完成的项目有,广西崇靖高速、汕博项目7标项目  、麻竹高     速公路襄阳东段2标、湖北鄂东长江公路大桥、汉鄂高速一期土建1标、武深高速嘉通段6标项目、武深高速嘉通段3标、等等............

  桥梁常见病害
 
(1)伸缩缝病害
常见的伸缩缝病害有靠混凝土破坏、抵拢、离骨、型钢断裂等。
(2)上部结构横向联系病害
常见的上部结构横向联系病害有板梁铰缝渗水、单梁受力,T梁横隔板开裂破坏。
(3)桥面铺装病害
常见的桥面铺装病害有沥青混凝土铺装层开裂、推移、坑槽唧浆、车撤、拥包等。
(4)梁体混凝土裂缝
我国桥梁多采用混凝土结构,而裂缝是混凝土结构土结构最常见的病害。裂缝宽度达到一定程度后会加速该位置的钢筋锈蚀,绣胀作用可能致使混凝土脱落,使更多钢筋外露。同时会降低梁体的刚度,严重的会危及桥梁的使用

 
  常见的桥梁加固方法
 

桥梁粘贴钢板加


是指用胶粘剂将钢板贴在构件外部的一种桥梁加固方法。常用的胶粘材料是采用高性能的环氧类粘接剂粘结于混凝土构件的表面,再加入适量的固化剂配制而成的所谓“结构胶”使钢板与混凝土
形成统一的整体,利用钢板良好的搞拉强度达到增强构件承载能力及刚度的目的。
(一)施工特点
(1) 工艺简.单,施工快捷方便,可以不动明火,对防火要求高的工作地点特别适用。
(2) 结构胶硬化时间快,施工周期短,粘贴钢板的桥梁加固方法施工时不必停产或少停产,这对业主有特别的吸引力。
(3) 粘结剂的强度高于混凝土本体强度,可以使桥梁加固体与原构件形成一个整体,受力较均匀,不会在棍凝土中产生应力集中现象
(4) 粘贴钢板所占的空间小,几乎不增加被桥梁加固构件的断面尺寸和重量,不影响房屋的使用净空,不改变构件的外形
  
 
   

  



  粘钢(灌胶法)适用范围

1、适应范围        适用于受弯、大偏心受压和受拉钢筋混凝土结构构件,且要求环境温度不低于5℃、不高于60℃,相对湿度不高于70%。

2、工艺原理          以专用的结构胶粘剂将钢板紧密粘贴于混凝土结构物表面,与原结构共同参与受力,在不增大原结构断面的前提下,达到大幅提高结构的受力性能的目的。

工艺流程


  粘钢(灌胶法)加固
 
湿式包钢桥梁加固,外包型钢与构件之间是采用乳胶水泥粘贴或环氧树脂化学灌浆等方法粘结,以使型钢架与原构件能整体工作共同受力,干式外包钢加固,型钢与原构件之间无粘结,彼此单独受力,也是一种使用面较广的传统桥梁加固方法,优级点是施工间便,现场工作量较小,受力较为可靠,适用于万科过去用上不允许增大原构件截面尺寸,却又要求大幅度地提高截面承载能力的混凝土结构桥梁加固或砌体结构桥梁加固。
  (—) 工艺特点
(1)    可以提高构件抗裂性,有效抑制构件裂缝开展
(2)    不损伤原混凝土构件,施工方便简单,同期短, 现场作业量少
(3)    施工机具少,劳动力技术性不强,便于多点作业
(4)    桥梁加固效果明显,不增大原结构断面, 但大幅提高构件的承载力,还能提高构件的变形能力增强结构的整体性
  加固篇—— 粘钢(灌胶法)

钢板打磨、钻孔

a、如钢板未生锈或轻微锈蚀,可用喷砂或角磨机打磨,至出现金属光泽,打磨粗糟度越大越好,打磨纹路与受力方向垂直,再用干棉布拭净表面,保持干燥备用。   b、如钢板锈蚀严重,须先用适度盐酸浸泡20分钟,使锈层脱落,再用石灰水冲洗,中和酸离子,最后用平砂轮打磨出纹道,用脱脂棉沾丙酮擦拭干净。   

c、根据现场植螺栓的实际情况,对要粘贴的钢板进行配套打孔。注胶孔根据实际施工情况设置,间距一般为40cm,大小应与压胶嘴相匹配,并保证注胶孔周边密封。

  
 


基面打磨

 


涂刷界面剂

 

  固定钢板

固定钢板

将钢板托起悬挂在各螺栓上,拧紧螺母。为保证注胶层的厚度,在钢板与混凝土之间应先安装3mm厚的垫片。


  加固-安装锚栓
 


注 胶

 


安装锚栓

 

首先按照设计图纸,在混凝土表面确定钢板及螺栓位置。再采用植筋法安装螺栓。为避免钻孔损伤原构件钢筋(或预应力筋),

可用钢筋探测仪确定钢筋位置,为了避开内部钢筋,容许适当移动孔眼位置。

  粘贴碳纤维布加固
 
 
碳纤维布加固和碳纤维板加固与传统的加大混凝土截面或粘钢混凝土结构桥梁加固材料相比,具有节省空间,施工简便,不需要现场固定设施,施工质量易保证,基本不增加结构尺寸及自重,耐腐蚀、
高强度,弹性模量与钢相近和抗疲劳性能好等优点,利用树脂类胶把纤维布粘贴于混凝土结构或构件表面,形成复合材料体(CFRP)以达到对结构构件补强桥梁加固及改善受力性能的目的。
( 一 )  工艺特点
(1)    自重轻,厚度小,桥梁加固后基本不增加基体厚度
(2)    而酸,碱,物理腐蚀施工便捷,周期短、
(3)    无公害,符合绿色环保要求
(4)    良好的柔韧性,适用于梁,柱,板,管道和墙体等各种形状的构件
  碳纤维工艺流程

施工工艺介绍

1、工艺原理
       以专门配制的改性环氧树脂胶黏剂等将碳纤维布加固紧密粘贴于混凝土结构物表面,与原结构共同参与受力,在不增大原结构断面的前提下,大幅度提高结构物的受力性能。
 2、工艺特点
       2.1 不增大原结构物断面。
       2.2 加固效果明显,不但大幅提高构件的承载力,还能提高构件的变形能力增强结构的整体性。
       2.3 可以提高构件的抗裂性,有效抑制构件裂缝开展。
       2.4 不需要重型设备、工期短和受施工场所约束少等优点。
3、适应范围
        适用于受弯、大偏心受压和受拉的混凝土结构物的补强加固工程,特别适合于曲面及节点等复杂结构物的加固。

4、工艺流程及控制要点
4.1 工艺流程




   体外预应力加固

工艺流程


 辅助结构施工→钢绞线下料→穿束→装锚具夹片→张拉预应力束→封锚→减振限位装置安装


  体外预应力加固
 
桥梁体外预应力加固是针对体内预应力而言的,即把预应力筋布置在主体结构之外,当体外预应力加固索用于混凝土结构时就被称为体外预应力混凝土结构,体外预应力技术用于桥梁加固称之体外预应力加固。桥梁体外预应力索加固结构的实质,是以粗钢筋、钢绞线或高强钢丝等钢材作为施力具,对桥梁上部结构施加桥梁体外预应力,以预加力产生的反弯矩部分抵消外荷载产生的内力,从而达到改善旧桥使用性能差提高其极承载能力的目的。
(一)    工艺特点
(1)    能够较大幅度地提高旧桥承载能力,加固后所能达到的荷载等级与原桥设计标准及安全储备有关,一般情况下可将原桥承载力提高30%-40%
(2)   桥梁 体外预应力加固索加固提交所需设备简单,人力投入少,施工工期短,经济效益明显
(3)    在加固过程中,可以实现不中断交通或短时限制交通
(4)    对原桥损伤较小,可以做到不影响桥下净空,且不增加路面高程党用的体外预应为加固持续包括桥梁体外预应力加固钢丝束加固法和下撑式预应力拉杆(粗钢筋)加固法
(5)    桥梁体外预应力加固法与梁底增焊(或粘贴)钢筋(或钢板)的加固方法相比,不需清凿混凝土保护层,且损伤梁体程度小,加固时不影响或少影响交通,能恢复或提高桥梁的荷载等级,经济效果较明显
  体外预应力加固

质量控制
1 、钢绞线进场后要进行抽检,下料长度符合设计要求,安装完成后要求所有钢绞线松紧度基本一致,钢绞线之间不能铰在一块,所有夹具要经过检查,合格后方可使用。
 2 、张拉千斤顶要经过校核后方可使用。 
3、 预应力张拉采用延伸量与张拉吨位双控,延伸量误差范围为±6%,延伸量为钢束上标定平面位置距离锚垫板之间的距离变化值。

  植 筋 加 固
 

"桥梁植筋加固"技术是一项针对混凝土结构较简捷、有效的连接与锚固技术;可植入普通钢筋,也可植入螺栓式锚筋;现已广泛应用于建筑物的加固改造工程,如:施工中漏埋钢筋或钢筋偏离设计位置的补救,构件加大截面加固的补筋,上部结构扩跨、顶升对梁、柱的接长,房屋加层接柱和高层建筑增设剪力墙的桥梁植筋等。它是对工程中没有预埋钢筋的一种有效补救措施。


( 一 )  工艺特点
(1)    植入钢筋(螺栓)与混凝土结构结合牢固
(2)    对原有混凝土结构物破坏较小
(3)    操作简单,可流水化施工

 
  加固篇—— 植筋

工艺流程及控制要点

 工艺流程




  加固植筋(一)
 



弹线定位

 



弹线定位

 

钻孔    

a、首先根据设计桥梁植筋加固直径来确定钻孔直径,具体选择详见右表:    

b、然后把钻孔深度标记在钻杆上,当钻到设计深度时标记刚好处于混凝土表面,从而可以防止深度偏小不满足受力要求或偏大造成不必要的浪费。最后按放样坐标点施钻,原则上钻孔位置不作移动,但若钻进过程中碰到原结构钢筋,应稍做偏移,防止伤害结构钢筋。

  植筋加固(二)


吹风机清孔


毛刷清孔


清孔


清孔


  螺杆(钢筋)处理

螺杆(钢筋)处理       首先将要使用的存在油渍螺杆(钢筋)采用清洗剂兑水刷洗干净,晾干水分。有锈蚀的采取砂纸或钢丝刷打磨除锈,使用前用棉布蘸丙酮或酒精,将植入长度范围内的螺杆、钢筋表面擦拭干净后方可使用。


  调胶



包装植筋胶

 



植筋胶枪

 

  现场调制植筋胶
 



温度较低时,加热胶体

 



按比例称量

 

电动搅拌器


  加固篇—— 植筋
 



插筋完成后胶体溢出

 



插筋完成后胶体溢出

 



植筋完成后绑扎钢筋


  固化养护

钢筋植入后,在植筋胶完全固化前不能扰动钢筋。植筋胶在常温下就可完成固化,按规定时间(一般为72h)养护后方可进行下道工序施工。


  拉拔试验
 



安装拉拔仪

 




安装拉拔仪


 

拉拔试验

拉拔试验一般在植筋后72h,即胶体完全固化后。拉拔力不得小于设计要求,否则应采取相应补救方案方可继续下一道工序。

  材料与设备

材料选用

植筋用的钢筋(螺杆)以及植筋胶等材料应符合《混凝土结构加固设计规范》GB 50367-2006等相关规范的要求。

机具设备  

钢筋探测仪、电钻、钻杆、空气压缩机、胶枪、电动搅拌器、毛刷、电子称等。

  加固篇—— 植筋

拉力数显仪


 


质量控制    

1、 施工前要对钢筋的规格、材质及植筋胶品种、规格和质量进行检查 (试验),对不合格材料不得使用。 2、 钻孔深度不小于设计。        

3、 清孔应确保孔内无灰尘、水分等。    

4、 植筋胶的配置应严格称量,且搅拌均匀、色泽一致。   

5、 确保孔内灌满植筋胶。    

6、 固化期间内,禁止扰动钢筋。  

安全措施    

1、 植筋胶的贮运必须隔离火源,避光防潮,不得在阳光下暴晒。并且在施工现场10m范围内不得有明火。  

2、 使用粘合剂时,操作工人应做好安全防护工作,须戴乳胶手套、口罩、眼镜等。若粘合剂不慎溅入眼中,可以用清水清洗。若粘着皮肤时,可用热碱水清洗。


锚固深度为20d现场检测结果


  桥梁维修加固案例
 
甘肃s304线曹庄桥加固案例



2016年6月中资路桥承接了甘肃省S304线曹庄桥碳纤维加固项目,碳纤维加固包含碳纤维部加固和碳纤维板加固之两种,碳纤维加固修补结构技术是继加大混凝土截面, 粘钢之后的又一种新型结构加固技术。





  





  郑卢高速公路洛阳至洛宁案例
 


郑卢高速公路洛阳至洛宁案例


 郑卢高速公路介绍:郑卢高速公路洛阳宁段项目呈东本走向,起于高新区孙旗屯乡前五龙沟村东九都路和孙辛路交叉外,接九都路,向西经高新区辛店镇,宜阳县寻村镇,柳泉镇,韩城镇,三乡镇,洛宁县的城郊等乡镇,终于洛宁县规划区东侧,湖北中资路桥加固有限公司郑卢高速公路洛阳至洛宁段支座维修更换项目于2016年8月15日, 正式开始施工。

  




  汉十高速公路案例
 


汉十高速公路案例


湖北省汉十高速公路是国家西部大开发重点线路福州,银川高速公路的重要组成部分, 全长400公里,汉十高速公路孝襄段东与京珠高速公路互通, 由京珠高速公路与武汉城市经济圈相连,
并接上沪蓉高速湖北段的宜昌,黄梅高速公路,西与已通车的襄樊,荆州高速公路连成一体, 组成了湖北腹心地带的高速公路网络。


 
  




  部分施工项目
  我们的资质
桥梁承包三级资质
市政工程不分等级资质
施工劳务资质
营业执照正本
安全生产许可证
  长期合作单位

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